Jeep® y Mopar presentarán seis prototipos en el Easter Jeep Safari
28 Mar
Jeep® y Mopar han creado más de 30 prototipos en los últimos 10 años para exhibirlos en el Easter Jeep Safari.
La legendaria marca Jeep® y la división de partes y accesorios del Grupo Chrysler, Mopar, presentarán seis portotipos en el 46to. Easter Jeep Safari in Moab, Utah, donde miles de entusiastas podrán admirarlos y soñar con las posibilidades de sus propios Jeeps.
Mopar, que anunció la creación de una división off-road para Jeep, utilizó más de mil con partes y accesorios para crear estos seis modelos en la celebración de su aniversario 75.
Los modelos del 2012 para el Easter Jeep Safari son: Jeep Grand Cherokee Trailhawk Concept, 2012 Jeep Wrangler Apache, Jeep Mighty FC Concept, Jeep J-12 Concept, Mopar Accessorized 2012 Jeep Wrangler y 2012 Jeep Wrangler Traildozer Concept.
Love that car!
24 Mar
Someone got out of a Ford Mustang to ask me all about the new 2012 Dodge Charger SRT8.
I think he is going to buy one now!
Guayaberas y el Ford Fusion 2012
22 Mar
María Ofelia Gravier Armas, la diseñadora de guayaberas exclusivas de Miami y Anthony Prozzi, el diseñador de interiores de Ford, quien trabajó en el proyecto del nuevo Ford Fusion.
MIAMI BEACH – Uno que te pones y el otro lo manejas, pero ambos han sido creados con materiales de alta calidad, máxima atención al detalle y elementos que los hacen prácticos y elegantes.
Son la típica guayabera, motivo de orgullo y disputas sobre su origen en países como Cuba, México, la República Dominicana e incluso las Filipinas, y el nuevo Ford Fusion 2012, el nuevo modelo global que incluye lo más avanzado del diseño exterior e interno.
Con eso en mente, Ford presentó “Guayaberas y Fusion” durante la Semana de la Moda en Miami, que pone de relieve la moda y la cultura y muestra cómo el proceso de diseño del vehículo incorpora muchos elementos de la moda.
“La idea que va en el diseño de un vehículo nuevo es muy amplia”, dijo el diseñador de Ford Anthony Prozzi, que antes era un diseñador de moda para la firma Donna Karan. “Y es muy similar en muchas maneras al proceso creativo que los diseñadores de moda siguen cuando se va a crear la ropa.”
En “Guayaberas y Fusión”, los diseñadores de la moda en Miami y los diseñadores de automóviles de Ford se reunieron para discutir las similitudes y los retos de la creación de estos productos de alta calidad y comparar y contrastar los procesos que llevan sus respectivos productos a la vida.
“La parte más fascinante para mí es que cada pieza es tan personal como el individuo que la lleva”, dijo María Ofelia Gravier Armas la diseñadora de guayaberas de Miami. “Puedo combinar texturas, matices, contrastes, estampados, encajes y adornos en una ” fusión ” única que lleva a una pieza a ser maravillosamente distintiva y elegante.”
La guayabera es una vista común en muchos eventos culturales de alta gama en lugares como Cuba, Puerto Rico y México, y ha sido popular por generaciones.
Esta prenda es reconocible por sus detalles visibles-como las dos líneas de costura que corren por su frente-y su intrincado plisado. Su amplia gama de material ligero de alta calidad y selección festiva de los colores, la hace inmediatamente reconocible para muchos.
Del mismo modo, la próxima generación del Ford Fusion llamó la atención de muchos entusiastas de los autos desde su estreno en enero en el Auto Show Detroit 2012, donde mostró su silueta refinada, inconfundible.
De inmediato, el Fusion obtuvo una amplia gama de distinciones, incluyendo el prestigioso Premio en Diseño del Instituto de Ojos y Oftalmología de Detroit y el premio Best in Show Award de la revista Autoweek.
Detalle y la artesanía son claves dentro del nuevo Fusion, también. Dinámicos elementos estructurales de todo, al igual que las rejillas de metal reales a lo largo de los altavoces, muestran que todos los detalles del coche han sido estéticamente mejorados. Las superficies son más suaves al tacto, y nada ha sido dejado al azar – incluso el control de volumen de audio está formado para adaptarse mejor a los dedos de los clientes.
La sostenibilidad es otro tema que probablemente esté en el menú, y es algo más que los dos productos tienen en común. Guayaberas se crean principalmente de lino natural.
El interior del Fusion ofrece asientos delgados y más ligeros, adornados con telas que utilizan hilos reciclados y sostenibles. El Fusion también ofrece algunos toques verdes inesperados, como el reciclado post-industrial de algodón de los pantalones vaqueros azules utilizados como material fonoabsorbente y cojines de los asientos hechos con base de la espuma de soja.
El totalmente nuevo Fusion también es el primer sedán en ofrecer ediciones de gasolina, híbrido y plug-in híbridos, cada una con la esperada economía de combustible superior.
“El público tiene un interés en el diseño y los diseñadores como nunca antes”, dijo Prozzi. “Y al igual que muchos campos de la creatividad, nos enfrentamos al reto de cómo ser no sólo emocionante, pero también significativo – tenemos que diseñar con la conciencia”
Las similitudes en el Ford y el mundo de la moda sólo hacen hincapié en la convergencia actual de diseño global.
“El buen gusto resuena en todo el mundo”, dijo Prozzi. “Es cierto que con la moda, y es verdad con el Fusion.”
Los Audi del futuro se parquearán solos
21 Mar
El sistema Garage Parking Pilot forma parte de la nueva red de movilidad eléctrica Audi Connect y todavía faltan algunos años para verlo en vehículos de producción masiva.
Los autos del futuro podrán buscar lugares disponibles y se estacionarán por sí solos. Incluso, las nuevas tecnologías de la programa Audi Connect, le permitirá al conductor bajars del vehículo y dejar que toda la maniobra de aparcamiento se realice de forma totalmente automática.
► VIDEO Audi Garage Parking Pilot
Con solo oprimir un botón desde su teléfono celular, el conductor también podrá llamar a su auto para que vaya a buscarlo con sus baterías recargadas o el tanque de combustible lleno, y recién lavado. ¿El pago? Se cargará automáticamente al celular.
El sistema Garage Parking Pilot forma parte de la nueva red de movilidad eléctrica Audi Connect, un término que cubre todas las aplicaciones y desarrollos que forman cualquier tipo de enlace o conexión entre los automóviles y sus propietarios, con Internet, con la propia infraestructura e incluso con otros vehículos, para servir y beneficiar a los clientes.
Queda mucho por solucionar antes de que todos estos sistemas entren en producción a gran escala, y en particular, todo aquello referido a responsabilidades.
Audi está tomando el ejemplo de la aviación, en la que el ‘piloto automático’ es algo normal desde hace muchos años, aunque al final la responsabilidad final sigue correspondiendo a los pilotos humanos. Lo mismo se aplicará al automóvil, y esta es la razón por la que en Audi se habla de ‘conducción pilotada’.
“Los parqueaderos y los garajes subterráneos son ideales para poner en funcionamiento el sistema de parque pilotado”, dijo Stefan Stümper, empleado de Audi Electronics Venture, subsidiaria de Audi para el desarrollo en el área de la electrónica. “Nuestro sistema de aparcamiento asistido Garage Parking Pilot ayuda al conductor a realizar esas maniobras de aparcamiento con las que precisamente no se disfruta al volante”.
La tecnología de Audi funciona de la siguiente forma: El conductor comprueba la disponibilidad de plazas libres en los lugares de estacionamiento más próximos a su destino utilizando el sistema de navegación.
A la entrada del parqueadero se detiene brevemente para seleccionar en la pantalla del sistema Multi Media Information cualquier otro servicio que pueda necesitar su auto, por ejemplo la recarga automática de las baterías en el caso de que su vehículo sea un Audi e-tron.
A continuación sale del vehículo, lo cierra y utiliza su smartphone para emitir una señal que activa el sistema.
En el garaje, una unidad central de control gestiona el proceso de aparcamiento pilotado, que establece contacto inalámbrico vía WLAN con el vehículo para, en primera instancia, analizar datos necesarios como el tamaño del mismo. El computador central localiza la plaza de parqueo adecuada más cercana y transmite un mapa esquemático del recorrido al sistema de navegación del vehículo.
Con esta información digital, se pone en marcha el vehículo y la dirección electromecánica lo guía a través del garaje a una velocidad de tres y seis millas por hora.
El objetivo del proyecto es llegar a poder gestionar toda la maniobra de aparcamiento de forma fiable sin tener que realizar actualizaciones técnicas en el vehículo, utilizando sensores de producción en serie ya existentes para identificar su posición.
Un algoritmo inteligente desarrollado por computador compila una imagen completa de toda el área que rodea al vehículo, y la compara con el mapa del recorrido que debe seguir en el garaje.
Si existe el más mínimo riesgo de que pueda producirse una colisión, se interrumpe el proceso. Y lo mismo se aplica si se pierde el contacto por radio con el ordenador central. La unidad de control del garaje supervisa todos los movimientos del vehículo con escáneres láser de alta precisión.
“El equipo tiene una precisión al centímetro, pero el verdadero reto no es conseguir la fiabilidad de los módulos individuales, sino que todos los controles y sensores necesarios trabajen juntos como si fueran un único sistema”, agregó Stümper. “Para recuperar de nuevo su vehículo el conductor sólo tiene que utilizar de nuevo susmartphone para enviar una señal al equipo del garaje e indicarle que le envíen su vehículo al punto de salida, lo cual puede incluso programarse a una hora determinada. El vehículo aparece de forma automática en el punto de recogida, y el conductor no tiene ni que pasar por caja, la tarifa del parqueadero queda cargada automáticamente a su celular”.
Según Stümper, este escenario sería sólo el comienzo.
“Nuestro primer paso sería el de equipar zonas específicas en los garajes para el funcionamiento del parqueo pilotado. El ordenador central controlaría todos los movimientos y la velocidad de los vehículos, para una máxima seguridad.”, dijo.
“Puesto que no hay personas en estas zonas de aparcamiento pilotado, los techos pueden ser más bajos, las plazas de parqueo más pequeñas y la iluminación menos potente, para ahorrar espacio y reducir el consumo de energía”, agregó Stümper. “También podemos instalar lavaderos automáticos de vehículos, sistemas de abastecimiento de combustible y, por supuesto, puntos de recarga para modelos e-tron”.
Audi hizo el 1-2 en las 12 Horas de Sebring
18 Mar
Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish ganaron las 12 Horas de Sebring.
La tradicional carrera floridana estuvo marcada por los contratiempos, por lo cual el safety car tuvo que salir a la pista 11 veces.
Las interrupciones y reagrupamientos permitieron que los Audi marcados con los números 2 y 3 estuvieran peleando cabeza a cabeza la punta con muy poco margen de diferencia hasta la décima hora.
Sin embargo, poco después el Audi R18 TDI de Duval,Bernhard y Dumas chocó con un auto de la categoría GT y perdió cuatro vueltas.
La edición número 60 de las 12 Horas de Sebring sirvió para que el dánés Kristensen alcanzara su sexta victoria personal en esta prueba, Capello su quinta y McNish su cuarta. Este mismo trío alcanzó hace tres la última victoria de Audi en este circuito.
“Obviamente es muy satisfactorio haber alcanzado la décima victoria en esta pista tras conseguir la décimapole position”, dijo Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport. “Lamentablemente tuvimos un pequeño percance con nuestro tercer auto en carrera, pero fue un muy buen comienzo de temporada en el nuevo Campeonato Mundial de Duración de la FIA”.
Un poco después de las primeras seis horas de carrera, el tercer Audi en competencia, conducido por André Lotterer (hizo lapole), Benoît Tréluyer y Marcel Fässler tuvo un problema con la unidad eléctrica de la transmisión, lo cual le hizo entrar apits y perder 17 vueltas. Al final terminó en el puesto 16 en la general y el quinto en la categoría LMP1.
La segunda válida del Campeonato Mundial de Duración se disputará el próximo 5 de mayo en Spa (Bélgica)
Los primeros cinco equipos en las 12 Horas de Sebring:
1. Allan McNish, Tom Kristensen y Dindo Capello. Audi R18, 325 vueltas.
2. Timo Bernhard, Romain Dumas y Loic Duval. Audi R18, 321 vueltas
3. Stephane Sarrazin, Vicente Potolicchio y Ryan Dalziel; HPD ARX-03b Honda, 319 vueltas
4. Scott Tucker; Christophe Bouchut y Joao Barbosa.HPD ARX-03b Honda, 319 vueltas.
5. Olivier Pla, Jacques Nicolet y Mattieu Lahaye. Morgan/Judd, 318 vueltas.
Autos
Autos 0 to 60 Video
The world of Autos in 60 seconds
1
Other Autos sites
Automovilzona
Ramiro Mansanet, un experimentado periodista con casi 30 años de experiencia en el sector, tanto en producto y novedades, como en competición.
4
Autoproyecto
Autoproyecto.com es el sitio de autos para aficionados de vehículos hecho por amantes de autos
0
Autos About.com Español
0
Fama Magazine
FAMA Magazine ‘El Secreto del Exito’ Written with style, grace and beauty!
10
Que Auto Compro
Un sitio que birnda ayuda y consejos para la compra de tu auto.
1Southern Automotive Media Association SAMA SAMA is a spirited, organization made up of automotive journalists, media organizations, corporate communications specialists, marketing and advertising representatives, and auto manufacturers related to South Florida’s dynamic automotive industry. 0
Autos 0 to 60 RSS
.ig-b- { display: inline-block; }
.ig-b- img { visibility: hidden; }
.ig-b-:hover { background-position: 0 -60px; } .ig-b-:active { background-position: 0 -120px; }
.ig-b-48 { width: 48px; height: 48px; background: url(//badges.instagram.com/static/images/ig-badge-sprite-48.png) no-repeat 0 0; }
@media only screen and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2), only screen and (min--moz-device-pixel-ratio: 2), only screen and (-o-min-device-pixel-ratio: 2 / 1), only screen and (min-device-pixel-ratio: 2), only screen and (min-resolution: 192dpi), only screen and (min-resolution: 2dppx) {
.ig-b-48 { background-image: url(//badges.instagram.com/static/images/ig-badge-sprite-48@2x.png); background-size: 60px 178px; } }
