Test Drive Off-Road Toyota Tundra TRDPro 2022 con tren motor híbrido i-Force MAX, que fue diseñado para cumplir con las demandas de una camioneta grande.
VIDEO – Toyota Tundra i-Force MAX Capstone
El nuevo sistema i-FORCE MAX se basa en la misma plataforma V6 de doble turbo pero presenta un atributo único: un generador de motor con un embrague ubicado dentro de la campana entre el motor y la transmisión automática de 10 velocidades, que produce 437 caballos de fuerza y la 583 libras de torsión por pie lineal.
En esencia, el motor generador está construido en línea para proporcionar potencia adicional que se transfiere de manera eficiente a través de la transmisión, mientras que el arranque del motor, la conducción EV, la asistencia eléctrica y la regeneración de energía se realizan únicamente a través de los componentes híbridos en paralelo.
Se utiliza una unidad de control de potencia (PCU) recientemente desarrollada para lograr una excelente durabilidad de la batería y un rendimiento térmico con un enfoque en el rendimiento de la unidad.
El sistema emplea una batería sellada de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) de 288 V probada y probada que se encuentra debajo de los asientos traseros de los pasajeros.
