Acura TLX Type S 2022, con 355 caballos de fuerza

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Este Acura TLX Type-S se presentó en junio de 2021 cuando la división de lujo y alto desempeño de Honda anunció que solo produciría 2,000 unidades entre 2021 y 2022, para probar el apetito de los consumidores y decidir si debe expandir la producción más allá de la serie inicial.

Como dijimos, el Acura TLX Type-S tiene el motor V-6 de 3.0 litros, con un turbocompresor de doble entrada, desarrollado por el mismo equipo que trabajó en el super deportivo Acura NSX.

Produce 355 caballos de fuerza y 354 libras-pie (480 Nm) acoplado a la transmisión automática de 10 velocidades, que fue especialmente puesta a punto para manejar sin esfuerzo la potencia del V-6 turbocargado, a través del sistema de tracción total Super Handling All-Wheel-Drive de Acura.

Con este tren motor, acelera de 0 a 60 millas por hora en 4,5 segundos, una mejora marginal en el rendimiento en línea recta, en comparación con su predecesor, el Acura TL Type-S 2004, que lo hacía en 5.1 segundos, gracias a su motor V6 de 3.5 normalmente aspirado con 286 caballos de fuerza y 256 libras de torsión por pie lineal.

A pesar de la mejora en desempeño, el TLX Type-S tiene un rendimiento razonable de gasolina de 19 millas por galón en ciudad y 25 en carretera, según las cifras oficiales de la EPA.

La experiencia de manejo se se beneficia de la suspensión delantera de doble horquilla especialmente afinada y los amortiguadores adaptables. También utiliza el sistema de frenos Brembo que se usó en el NSX con cuatro pistones con cuñas rojas. Todo esto va acompañado de un chasis reforzado para una mayor compostura y sensación deportiva.

El diseño exterior deja claro que no se trata del TLX normal. Tiene una parte delantera más agresiva, con una parrilla más grande, lo que mejora el sistema de refrigeración, junto a las tomas de aire más grandes y un difusor frontal pronunciado.

En la cabina hay un par de cambios en comparación con el modelo regular. El volante es más grueso y la parte inferior plana. Tanto el volante como el tablero tienen tapicería de piel cosida a mano con costuras contrastates.

Los asientos tienen diseño más agresivo y tienen ajustes de 16 posiciones, incluidos los refuerzos laterales para mejor soporte cuando se toman las curvas a alta velocidad. Además, están adornados con el emblema Type-S.

El TLX Type-S se puede ordenar en dos versiones. El modelo estándar viene con ruedas de 20 pulgadas y neumáticos Pirelli Centudato P7.

El paquete «Wheel and Tire», tiene ruedas livianas de alto desempeño, inspiradas en el NSX, con neumáticos de verano Pirelli P-Zero. Las ruedas de este paquete son 21 libras más ligeras que las estándar, lo que también contribuye al mejor desempeño en pista.

Como competencia se puede mencionar al Toyota Corolla TRD, que tiene motor V6 de 3.5 litros con 302 caballos de fuerza y 267 libras de torsión, con tracción delantera, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades, con lo que acelera de 0 a 60 MPH en 5.5 segundos. El rendimiento de gasolina es de 22 millas por galón en ciudad y 31 en carretera.

Y aunque obviamente el desempeño es inferior, el precio también lo es, ya que el Corolla TRD solo cuesta $31,040, más de $20,000 menos.

Una comparación más justa sería con el BMW M340I, que tiene precio base de $54,700, apenas por encima del modelo más equipado del TLX Type S.

El BMW M340i tiene motor seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros, con 382 caballos de fuerza y 369 libras de torsión, con opciones de tracción trasera o en las 4 ruedas, acoplado con una transmisión automática de 8 velocidades con lo que acelera de 0 a 60 millas por hora en 4.1 segundos, un poco más rápido que el Type S.

Más allá de las comparaciones, hay que decir que este TLX le hace honor a modelos legendarios que llevaron la denominación Type S, como el NSX Type S 1997, lo que dio origen a otras variantes de alto desempeño con la denominación Type R.

Así que Acura analizará el entusiasmo de los consumidores durante este 2022 para determinar si aumenta la producción de este sedán deportivo. En mi opinión, deberían hacerlo.

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Javier Mota es un periodista digital especializado en la industria automotriz con experiencia en todos los medios; prensa escrita, televisión, radio e internet. Ha compartido sus conocimientos en programas nacionales de televisión y radio como Sirius XM Radio, Univision, NBC Telemundo y CNN en Español. Además, es el co-prersentador del podcast Total Car Score. Fue el primer periodista hispano elegido al Jurado del North American Car and Truck of the Year Awards. También es miembro del Jurado del World Car of the Year Award.

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