Recopilado a partir de las historias de supervivencia de periodistas automotrices, broadcasters, fotógrafos, creadores de contenido, influencers y los veteranos de carretera que han asistido durante décadas a lanzamientos alrededor del mundo… y que, de alguna forma, siguen presentándose.
Después de décadas de lanzamientos que van desde Alemania hasta Dubái, de Detroit a Seúl, de Ciudad de México a Ciudad del Cabo, y los ocasionales Knoxville o Encinitas (California), los medios automotrices hemos vivido todo el espectro: eventos de clase mundial que facilitan nuestro trabajo… y pesadillas logísticas que nos hacen cuestionarnos seriamente si caminar de regreso sería más rápido que esperar al siguiente shuttle.
Los grandes equipos de PR entienden un principio muy simple: Los medios automotrices no somos concursantes de un reality show de viajes.
Y sí, como mencioné en mi artículo anterior Top 10 que los medios nunca deberían hacer en un press trip, somos una especie extraña: ocasionalmente irritantes, frecuentemente opinados y a veces con niveles de entitlement que se pueden medir desde el espacio.
Algunos más que otros. Lo sabemos. La autoconciencia suele llegar alrededor del desayuno número 300 en un buffet de hotel.
A pesar de las apariencias, la mayoría de los asistentes estamos ahí para trabajar (o al menos haciendo un esfuerzo admirable). Otros interpretan ese papel con compromiso digno de un Oscar. Eso también lo sabemos.
Llegamos cargando deadlines de lanzamientos anteriores (múltiples), cámaras, laptops, micrófonos, baterías, discos duros, calendarios de subida, obligaciones sociales, editores preguntando “¿Dónde está la nota?”, y patrones de sueño que ya califican como ciencia experimental.
La mayoría asistimos a estos eventos para crear periodismo y contenido. Algunos, admitámoslo, solo están por las millas de avión para subir de estatus, mochilas gratis y colecciones de minis de shampoo que preocuparían a cualquier psicólogo.
Toda profesión tiene diversidad.
Pero cuando los eventos fallan por razones ajenas a nuestras propias decisiones cuestionables, suelen fallar de formas maravillosamente predecibles.
Así que, en espíritu de retroalimentación constructiva —y varias décadas de estrés postraumático acumulado de la industria—, aquí está el Top 10 que los medios automotrices agradeceríamos enormemente que los equipos de PR dejaran de hacer inmediatamente.
(Sí, algunos ejemplos están exagerados. Solo un poco. Pero hay buenas razones para ello).
1. Por favor, dejen de tratarnos como turistas
A nadie le molesta un buen destino. ¿Hoteles de lujo? Excelente. ¿Vistas espectaculares? Perfecto. ¿Millas de avión? Sigan enviándolas.
Pero si el tiempo de traslado es mayor que el de manejar, y la agenda incluye tres transfers en shuttle, tour de bodega, bailarines locales, excursión en barco y una “experiencia de inmersión cultural”, mientras nos dan solo 90 minutos con el vehículo real… alguien confundió un lanzamiento de producto con un paquete de luna de miel.
El destino es el escenario. El vehículo es la tarea.
Si los periodistas salimos del evento sabiendo más sobre quesos regionales que sobre la afinación de la suspensión, algo ha salido espectacularmente mal.
2. Las rutas de manejo demasiado guionizadas no engañan a nadie
Los medios experimentados podemos detectar una ruta de control de daños desde la órbita baja terrestre.
Nada transmite tanta “confianza absoluta” en tu producto como:
- Tráfico urbano interminable (hola, Miami y Los Ángeles)
- Convoyes atrapados detrás de autos de seguridad
- 50 minutos de autopista monótona
- Sin permitir rebasar
- Sin oportunidades de aceleración
- “Manejo independiente” donde 12 periodistas van en fila india a 70 km/h
Todos lo notamos. Hasta la influencer de lifestyle cuya experiencia automotriz anterior se limitaba a elegir el color del lease.
Si el vehículo fue diseñado para carreteras de montaña, dennos montañas. Si es deportivo, permitan manejar de forma deportiva. Si es todoterreno, preséntenlo en algo más desafiante que el estacionamiento de grava del hotel.
3. La muerte por PowerPoint sigue viva y goza de buena salud
Pocas experiencias drenan más la fuerza vital humana que tres horas de presentaciones antes de ver el vehículo real.
Para la presentación ejecutiva número siete, nadie toma notas.
La gente entra en un estado médicamente fascinante entre jet lag severo y separación temporal del cuerpo.
Nadie se opone a tener información de ingeniería. Pero cuando un ejecutivo empieza a leer viñetas directamente de la pantalla, hemos entrado oficialmente en territorio de negociación de rehenes. Parpadeen dos veces si necesitan ayuda.
4. “Tendrán cinco minutos con ingeniería”
Fantástico.
Viajamos 11.000 km, cruzamos ocho husos horarios y terminamos teniendo más interacción programada con el personal del hotel que con las personas que construyeron el auto.
Los ingenieros y diseñadores crean las historias que la gente realmente cita. ¿Por qué se tomó esta decisión? ¿Qué compromisos hubo? ¿Qué casi llega a producción?
Esas conversaciones importan.
No: “Historia graciosa… iba llevando a mi hija a la escuela una mañana…”
Ninguna reseña en la historia automotriz ha incluido jamás esa frase.
5. Algunos horarios parecen diseñados en 1997
Un asistente moderno necesita producir:
- Artículos largos
- Videos de YouTube
- Contenido vertical
- Fotografía
- Podcasts
- Apariciones en broadcast
- Clips para redes
- Actualizaciones en vivo
- Seis versiones de la misma historia para seis plataformas que nadie entiende del todo
Mientras tanto, algunos horarios siguen operando bajo el supuesto de que todos trabajamos para una publicación impresa mensual con ciclo de seis semanas.
Ejemplo: Inicio de manejo: 7:00 AM Fin de manejo: 7:00 PM Cena: 7:30 PM Llamada de despertar: 5:00 AM
Excelente. ¿En qué momento exactamente se supone que creamos contenido? ¿Durante el sueño REM?
6. Los cambios sorpresa de agenda son un irritante universal
Nada genera desesperación colectiva más rápido que escuchar: “Pequeña actualización…”
Porque “pequeña actualización” siempre se traduce en:
- Entrevista movida
- Ruta cambiada
- Salida más temprano
- Cena extendida dos horas
- Shuttle saliendo ya
- Día completo reorganizado por razones inexplicables
Los horarios de los medios giran alrededor de deadlines, ventanas de subida, apariciones en vivo y requisitos de publicación. El caos se propaga rápido. Usualmente más rápido que la contraseña del Wi-Fi.
Lo que nos lleva directamente a…
7. La confusión con los embargos es un tipo especial de dolor
Los embargos están bien. Son necesarios. Los embargos que se descubren a mitad del evento son un experimento social fascinante.
Favoritos de los medios:
- “Ah, las impresiones dinámicas no estaban incluidas en el embargo de hoy.”
- “En realidad no puedes usar esas fotos.”
- “Espera, las especificaciones cambiaron.”
Excelente. ¿Alguien más quiere modificar la gravedad mientras estamos aquí? ¿O redefinir los husos horarios? ¿Tal vez actualizar la física después del almuerzo?
Y ya que hablamos de recursos para medios: ¿podrían los sitios web de los fabricantes estar diseñados para humanos? No necesariamente adultos. Un nivel de usabilidad de kinder ya sería un gran avance.
8. Más no siempre es mejor
Entendemos que los presupuestos se reducen y hay tentación de maximizar cada minuto. Pero si vuelo de costa a costa, empiezo a manejar antes de aterrizar mentalmente, recibo una presentación mientras como, una briefing en el elevador camino a la habitación, y pruebo un segundo vehículo como aperitivo antes de la cena…
Mi productividad puede bajar ligeramente cuando conduzco un tercer auto camino al aeropuerto para tomar el vuelo al siguiente evento.
Además, tres hoteles diferentes en un viaje de dos días es una pesadilla logística para todos.
Y sí — el “divertido obligatorio” sigue siendo profundamente poco divertido.
9. El Wi-Fi deficiente en 2026 es un incidente internacional
Esta puede ser la ley universal más cercana que tienen los medios automotrices:
Sin internet = pánico inmediato.
El flujo de trabajo actual requiere subir video, enviar fotos, editar remotamente, publicar historias, unirse a transmisiones en vivo y subir quince gigabytes porque todo ahora necesita footage en 8K.
Si los periodistas pasamos veinte minutos parados cerca de los elevadores, levantando laptops hacia el techo mientras giramos lentamente buscando señal… la civilización podría terminar ahí mismo.
Felicidades. Ahora eres tema del group chat. Y no de la forma que nadie aspira.
10. Recuerden para quién es esto realmente
A veces los lanzamientos se centran tanto en ejecutivos, invitados VIP, stakeholders internos y discursos ceremoniales que los medios nos convertimos en extras de fondo en una producción que supuestamente está hecha para nosotros.
Estrategia interesante.
Los periodistas automotrices asistimos por una sola razón: traducir ingeniería, diseño y experiencia de manejo en historias útiles para los consumidores. Esa es nuestra labor.
Cuando los medios no podemos experimentar correctamente el vehículo, los consumidores reciben información más débil.
Los mejores equipos de PR entienden algo importante: No están creando eventos. Están creando las condiciones para que las historias ocurran de forma natural.
Esa diferencia es enorme. Uno crea periodismo. El otro crea material para chats grupales.
Reflexión final: la industria evolucionó
Los periodistas tradicionales ahora se sientan junto a YouTubers, podcasters, presentadores, fotógrafos, influencers y creadores con flujos de trabajo, audiencias y tiempos de entrega completamente distintos; además, cada vez hay más voces bilingües y multiculturales que sirven a audiencias muy diferentes al panorama mediático de hace 20 años.
Y aun así, a veces los eventos de prensa siguen sintiéndose armados a partir de una plantilla antigua.
Una rápida dosis de realidad:
Solo en Estados Unidos hay más de 62 millones de hispanos. Una gran parte es bilingüe y representa el segmento poblacional de mayor crecimiento, con aproximadamente 4.1 billones de dólares en poder adquisitivo.
Se proyecta que represente alrededor del 12.1% del total de Estados Unidos. Esa audiencia es más grande que toda la población de Canadá. Si fuera un país, estaría entre las economías más grandes del mundo: sería la cuarta más grande.
Y, sin embargo, la representación de medios bilingües en los eventos no siempre refleja esa realidad.
Y esto no se trata simplemente de invitaciones.
Se trata de comprender distintos flujos de trabajo y diferentes audiencias.
Tal vez algunos medios crean contenido en dos idiomas.
Tal vez las entrevistas requieren tiempo para producir múltiples piezas.
Tal vez las prioridades de la audiencia son distintas.
Tal vez las personas que están contando tu historia están llegando a consumidores que los planes tradicionales de medios ignoraron hace años.
Porque el objetivo no es diversidad para una foto grupal. El objetivo es llegar a compradores reales de autos.
Y los consumidores no hablan todos con la misma voz, no usan las mismas plataformas ni consumen medios de la misma manera.
Los equipos de relaciones públicas más sólidos ya entienden esto.
No construyen listas de medios basándose en cómo era la industria en 2005.
Las construyen alrededor de cómo son las audiencias hoy.
Después de todo esto y miles de lanzamientos, una verdad permanece: Las grandes relaciones públicas se vuelven casi invisibles.
Todo funciona. Nadie lo nota. Todos tienen lo que necesitan. El vehículo brilla. Las historias suceden naturalmente.
Las malas relaciones públicas, en cambio, se convierten en el tema principal del evento.
Y ningún fabricante automotriz en la historia ha querido que una reseña de lanzamiento empiece con:
«Antes de hablar del auto…»
